前回の更新からまたまた１ヶ月以上空いてしまいました。「ついに逝ったか！」とか思っている人が結構いたりして・・・（笑）。
でも、結論から行くと”ほぼ当り”でした。
今回は後期型エグザンティアの鬼門である電子制御オートマッチックＡＬ４にとうとうメスを入れる羽目になりました。

実はソライロ号のＡＬ４に関しては購入前から「この個体のはヤバイ」と囁かれていたり、載せ替えの履歴があったり（書類と
しては記録は無）、納車時にＰ→Ｎ→Ｄと前進操作をした際、動力が伝わるまでちょっとタイムラグがあったりと、後から思え
ばツッコミどころ満載でしたネ。
昨年春にはセーフモード（何らか不具合を検知した時、前進が３速固定になる）が発生。
この時はＡＴＦ交換（約３リットル）で回避しました。

１月に田澤自動車さんに入院した際「ＡＴがスリップしている」との指摘があり、４月にはＡＴＦ交換を交換する心積もりでした。
しか〜し！先月（２月）に関東を襲った２回のドカ雪。特に埼玉でも孤立集落や遭難者が出てしまった１４日の雪で、ドロ沼化
した道路に横たわるトラックを回避しようとしてスタック！その脱出で前後進を繰返したのが恐らくトドメに！
その時点では何にも無かったのですが、直後から�@セーフモードに頻繁に入る�A停止直後に衝撃（オカマ？と思った位）
�Bセレクターを前進にしても直後動力が繋がらず、衝撃と共に繋がる、と言った異常動作を繰返す様になりました。
田澤社長に相談したところ「前進段のソレノイドバルブが２個ダメになるとよく起きる症状、入院するまで使用を控えて」との
回答。またまた入院止む無しという状況となりました。

さて治療を始めたソライロ号ですが、やはりソレノイドバルブが逝ってＡＴＦの流量をコントロールできなくなってました。
ＡＬ４のこの不具合は定番だそうで、あまり走行距離に関係なく発生するとも。
ウチの場合、不具合ぽかったのが大雪でトリガーを引いたみたいです。遅かれ早かれ交換をする事になったと思います。
ＡＴＦはチェンジャー使用で７リッター使いました。今までは下抜きだったので、強制的に入替えるのは初めて。
抜いたＡＴＦは下に写真を貼りましたが真っ黒です。AL４は密閉型なのでオイルの状態は抜くまで解りません。
これで済むはずだったのですが、ここまで作業をやってもメーターパネル中の”セーフモード”表示が消えなかったそう。
調べたらエンジンルーム内の「マルチファンクションスイッチ」が故障（泣）。このスイッチはシフトレバーからの指示を電気
信号化してＡＴのコンピューターに送り込むと言うもの。シフトレバーの指示と言っても、ケーブルで機械的に伝達されて来て
同スイッチ内臓のロータリー式スイッチを回すだけなんですが。後からの案件で結構手こずったそうで・・・。
因みに以上の不具合事象の解説とその処置については、ドンピシャの事例が岐阜のレッドポイントのブログに載ってます！
リンク→http://blog.livedoor.jp/redpointparts/archives/50657639.html
併せて参照されると理解が早くなると思います。

かくして今年になってから２度目の社会復帰を果たしました。調子はプラグ交換との相乗でかなり良いかと思います。
しか〜し￥をいっぱいいっぱい使ったので、次回大事があれば即休車です（泣）。
当面の対策としては通勤を車から電車に切替えました。歩く様になって健康にも良いかと。
今回は引取り時に隣町にお住まいのＤａｎさんと、彼の愛車Ｃ３にお世話になりました。
ＤａｎさんもＡＬ４ユーザーなので今回のトラブルは非常に興味があった模様です。
田澤自動車さんにはお仕事とは言えいっぱいお世話になりました。

今回の教訓 ： ＡＬ４はやっぱりアカン。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第７７章へ続く）

３月４日　無事社会復帰を果たしました。お財布も軽くなりました（泣）。まだまだ旅は続く！