ＡＴの話

９月に入りましたが「貧乏暇無し」状態で、あまり車に乗ってません！
そんな訳で今回はＢＸ・エグザンティア・ＺＸのＡＴについてちょっと語りマス。
上述の様に私は３台のシトロエンを乗り継いできましたが、この３台全てＡＴユニットは同じでＺＦ「４ＨＰ１４」型を搭載。
「４ＨＰ１４」は欧州車の４速オートマとしては先発組で１９８０年台初期に開発されたものです。

このＡＴ最大の特徴は「日本で使うには、使いにくいセッティング」にあると昔のマスコミがの意見しています（私も同感）。
理由はシフトアップのタイミングが２速→３速は４５㎞/h、３速→４速は７０㎞/h。逆に３速→４速のダウンタイミングは６０㎞/h
と厳密に決められている為です。
２→３速のタイミングは市街地では状況により延々２速で走る事になり燃費に不利ですし、３←→４速は郊外のバイパス等速度
が５０～８０㎞/hと変化する様な場面では３速と４速を行ったり来たりとなりＡＴに負荷がかかります。特に４速はロックアップ
（直結）ですから、都度ロックアップクラッチの動作が繰り返されることとなります。
故に常時Ｄレンジ（ＢＸとＺＸはＡレンジ）走行は、ＡＴにとってもドライバーにとっても不快となる場面が多いと思われます。

しかし厳密なシフトスケジュールに関しては、「一般道は３速まで」「４速は高速のみ」と決める事により、不快感やＡＴへの負荷を
減らす事が可能です。逆に一般道で１００キロオーバーとなってしまう場面でも３速、即ちエンジンぶん回し状態になる訳ですが、
これが結構気持ちいいのデス。やっぱラテン車はエンジンぶん回さないと面白くありません。
高速への進入では３速で１２０キロ位まで引っ張って、手動で４速にシフトアップ・・・これは一種の儀式です。

さて「４ＨＰ１４」ですがＢＸの全盛時代にはその耐久性についてしばし話題になりました。私のＢＸも６万キロ走行時にＡＴ故障で
載せ替えた経験があります。何と言っても故障の時は悲惨でした。名古屋の中心街の地下駐の入り口をふさぐ様にエンコし、
大渋滞を作ってしまいました。ＢＸのものは特に耐久性が低かった様です。
耐久性については車検毎にＡＴＦを交換することで、故障を防ぐことができる様なので実行してます。

こんな危険なＡＴと十年以上お付き合いをしています。でも私は結構好きなんですよ、このＡＴ。
電子制御全盛の２１世紀にあって、どう考えても電子制御していないところが、いいかなぁ。
万人にお勧めではありませんが、「世の中にこういうモノがあってもいいんじゃないか」と思います。
そういう価値感の私はやはり変態（Ｍ人間！）なのでしょうね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第三十七章に続く）