ソライロ　エグザンティア　ブレーキパッド交換

全くタイミングが悪いと言うか、年末になるとバタバタ”何か”が起こる様です。
去年の暮れもＬＨＭ漏れでキャロルに駆け込んだっけ・・・。
今回も”待ったなし”のトラブル（故障の類ではないが）が発生。ブレーキパッドの交換時期が来てしまいました。
過去ＢＸ→エグ１号機→ＺＸ→エグ２号機とシトロエンを乗り継いでますが、全てフロントブレーキにパッドの磨耗センサー
が装備されてます。エグ１号機もＺＸもこの機能にはお世話になりました。もっともＺＸの時は誤作動みたいでしたが。
その構造はいたって単純なのですが、ここでは割愛します。
エグ１号機の時はセンサー作動時点でパッドの残りが殆ど無い！という状況でしたので、今回もそれを想定して対策に
走りました。以下、その記録です。尚、掛かった費用はパッドが約７英世＋工賃約１諭吉でした。
今まで装着されていたパッドは整備記録が全く無い為いつから使われていたものか不明ですが、これで重要保安部品
の一つがデフォルトに戻りました。ＺＸの時は全部記録あったので楽だったな（記録は大事と言う事）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第３２章へ続く）

12月23日夜刻、警告灯点灯。これが今回の事の始まり。	昼間はこんな感じ。ブレーキ踏むと点灯します。
12月26日PM 　清瀬のモダンサプライさんでパッド購入。目の前のＣ５は田澤社長の乗り物。偶然再会しました。	パッド片手に関越に乗り関東平野を北上します。エグザンティアでの高速走行は兎に角楽しい。
途中、高坂で一休み。お茶を頂く。	で、キャロルに行く前に深谷の「武村」で讃岐うどんを・・・。
これが今回購入したパッド。「ユーリッド」製。日本では馴染み薄いメーカーですが、確かＲ３３・ＧＴＲに装着されてたな。	箱の中身。上のコードは磨耗センサー用。国産車と違い鳴き止めの”シム”等が無い為、シンプルな構成でした。
キャロルに到着し、早速作業開始！キャロルの工場に入るのは丁度一年振りでした。	パッド磨耗に伴い飛出たピストンを引込めているところ。ハイドロ車はフロントにパーキング機構があるので、慣れているとは言えちょっと難儀そうに見えました。
これが原因。パッドのライニングが殆ど残ってませんでした。エグ１号機の時もこうだったんダヨな・・・。	パッドだけでなく、ローターも順調？に減ってました。見える分だけでも１ｍｍちょいかな？交換は今回見送り。

12月23日夜刻、警告灯点灯。これが今回の事の始まり。	昼間はこんな感じ。ブレーキ踏むと点灯します。
12月26日PM 　清瀬のモダンサプライさんでパッド購入。目の前のＣ５は田澤社長の乗り物。偶然再会しました。	パッド片手に関越に乗り関東平野を北上します。エグザンティアでの高速走行は兎に角楽しい。
途中、高坂で一休み。お茶を頂く。	で、キャロルに行く前に深谷の「武村」で讃岐うどんを・・・。
これが今回購入したパッド。「ユーリッド」製。日本では馴染み薄いメーカーですが、確かＲ３３・ＧＴＲに装着されてたな。	箱の中身。上のコードは磨耗センサー用。国産車と違い鳴き止めの”シム”等が無い為、シンプルな構成でした。
キャロルに到着し、早速作業開始！キャロルの工場に入るのは丁度一年振りでした。	パッド磨耗に伴い飛出たピストンを引込めているところ。ハイドロ車はフロントにパーキング機構があるので、慣れているとは言えちょっと難儀そうに見えました。
これが原因。パッドのライニングが殆ど残ってませんでした。エグ１号機の時もこうだったんダヨな・・・。	パッドだけでなく、ローターも順調？に減ってました。見える分だけでも１ｍｍちょいかな？交換は今回見送り。