|
第４５章：エグザンティア後期型に２年乗って･･･
| またまた更新が１ヶ月滞ってしまいました（泣）。 さて前回はオイル交換でしたが、この１ケ月は新たなトラブル無く過ごしていました。ネタは発生しませんが良いことです。 走行は約９．４万キロですから、１１年落ち×多走行としては安定して使えている感じです。 今のところペンディング事項は ①プレッシャーレギュレーターの油漏れ修理（ＦＢＭ直前にキャロルにて処置予定中） ②ヒーターコア水漏れ（修理があまりにも高額な為、”ふんぎり”がつくまで見送る所存） ③スピードメーターセンサーが時々お休みする（ごく最近は発生していないです） の３点です。 タイミングベルトは購入時「前回は５．５万キロ時にやった」と言われてましたが、書面での記録は無いので、そろそろ 視野に入れておくべきかな？ ８バルブエンジンに比べて耐久性は上がっているらしいのですが・・・。 タイトルに話を戻しますが、２年間使ってみた感想（主に問題点）を。 ＜ＡＬ４（ＡＴ）が使いづらい＞ 基本的にはＢＸ→エグザンティア１号→ＺＸと使い続けてきたＺＦ製ＡＴとシフトスケジュールが酷似していますが、２速から ３速へのシフトアップ・ポイントがＺＦ／４５キロ→ＡＬ４／５０キロと５キロ上がっているので、市街地では一度５０キロまで 加速しないと延々と２速で走る事に・・・。 また長い下り坂ではＡＬ４のプログラムが２速以上のギヤに入れてくれません。 このモードになると下り勾配が緩くなり３速が最適になっても頑なに２速で走ってくれて本当に困ります（泣）。 ＜シートが良くないかな～？＞ 本革シートは布製に対しクッションが固いです。贅沢な悩みですね。電動のシート高さ調整機能は全く使ってません。 ＜間欠ワイパーが無い＞ 間欠の代わりにセンサーで雨滴を検地するオートワイパーが備わってます。しかし雨滴をタイムリーに検知してくれない ので、結局手動（ミスト）でレバーをカチカチやっている事の方が多いです。 美点は勿論一杯ありますよ～。飽きのこないエクステリア・インテリアデザイン。ワゴン要らずの積載能力。 エンジンも四気筒としてはハイレベルの静寂性＆低振動です。昔乗ってたエテルナシグマのサイレントシャフト付エンジン と遜色がないです。最近は加工精度が上がってバランサー付の四気筒って三菱含め殆ど聞きませんが。 そんな訳でキャロルからの退院翌日の１０月２８日は車山に登ります。今回は何がゲット出きるかな？楽しみです。 （第４６章へ続く） |
|
