４月１２日の朝のこと、ソライロ号は出勤に使われていました。
交差点で停止しようと思い”軽く”ブレーキをかけたら、突然「ピー！」という警告音とインパネに「ＳＴＯＰ」の警告灯が点灯！
このパターンはハイドロオイル＝ＬＨＭ漏れに他なりません。
路上にＬＨＭの”血の痕”を残しながら会社に逃げ込み、エンジンを止めるまでＬＨＭは「滝の様にだくだく」車体下に落下。
但しこの様な状態になってもハイドロに関連する全機能（サス・ブレーキ・パワステ）は一応正常に作動していました。
会社の駐車場所にも勿論ＬＨＭのお池ができました。ソライロ号は以前も２回程ＬＨＭ漏れでお池を作りましたが、今回は
先にヒーターコアの水漏れ対策？で買った１００均の吸収シートを落下地点に敷き、これがかなり効果がありました。
（その後吸収シートはソライロ号の常備品になったとさ）

このままでは深谷のキャロルまで自走は不可なので、会社から近い三芳町の「田澤自動車」さんに電話しＺＸ以来久々に
お世話になる事となりました。
田澤自動車まではＪＡＦのローダーで搬送して頂きました。因みにＪＡＦでないと希望の場所まで載せてくれません。
工場に入場後、田澤社長自ら早速原因の切り分けを行って頂き、あっと言う間に原因箇所が特定されました。
私も想像はしていましたが、ＬＨＭタンクから各方面にタコ足の様に分岐する配管「通称：オクトパス」の一部からでした。
「オクトパス」は大部分がゴム製配管の集合体でエンジンルーム内の高温にもさらされる為、経年も加わり劣化の早い部品
です。大昔ＢＸに乗っていた時も同様の理由でボロボロになっていました。
問題はここから。「オクトパス」は経年劣化もあるので丸ごと交換するのが理想なのですが、日本にはソライロ号に合う新品
はシトロエンのパーツセンターにもうストックが無いそうです。
そこで田澤社長と相談し破損箇所のみ代用の耐圧ホースで補うこととしました。キャロルにも聞きましたがやはりその方法
しかないそうです。

と言うわけで１週間後の１９日、ソライロ号は無事退院しました。ついでに懸案だったＬＨＭタンク内のフィルターも清掃。
ところが退院直後（１５分後位）、今度はＡＴがトラブル状態に陥りまたもやパニックモードに！
幸いトラブルは自然復旧しました。いや、もう完全に「エグザンティアとの闘い」モードですね。
今後も残った経年オクトパスのトラブルは起きるんだろうな・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第５８章へ続く）

異常時の状態（再現）。朱色部分が点滅。ポジション消滅。

正常時の状態。