全国１００人程度のエグザンティアファンの皆さんお待たせしました。１ヶ月ぶりの更新です！
ウチのエグザンティアことソライロ号は１月に１週間ほど入院していました。
入院のきっかけというかトドメは前回のネタにあった”窓落ち”だった訳ですが、以前からの懸案事項も含めてまとめて修理
をする事としました。
修理を出す前にあたりどう考えても高額修理となるのと、今後も突如各部品の寿命が続々やってくる事を考えると、
「買い替え時かな〜」とか思って国産中古車を見に行っちゃったりしましたが、ソライロ号自体が売場で並んでいる車達と
比べて（故障さえしなければ）全く遜色がない事を再認識し、再び鬼道を歩くことを決意したのでした。
修理は今後頻繁に壊れる事を踏まえ自宅近所の”古巣”田澤自動車さんにお願いしました。
昨年春にＬＨＭ大量出血を起こしＪＡＦローダーで担ぎ込んだのも田澤さんでしたね。

私のオーダーは
�@窓の修理　�Aステアリングラックブーツ切れ（交換）　�B休みまくるスピードメーターの調査　の３点でした
入庫時に田澤社長がリフトアップして点検し、エンジン下部（サブフレーム辺り）のハイドロジョイントからのＬＨＭ漏れを発見。
これは放置すると大量出血となるのでジョイント含む配管を丸ごと交換することとしました（ここはケチってはイケナイ）。

工期は週末を挟んで約１週間ほど。摘出した不具合パーツは下記に写真を収めました。
�Bのメーターに関しては”とりあえず”関連するコネクタ類の清掃をして貰いましたが、以後の経過は若干改善程でした。
納車時に新たにステアリング・ピニオンのケーシングからのＬＨＭ漏れが発見されましたが、今後の課題としました。

入庫時に兆候は察知していたのですが、復帰後間髪入れずにスパークプラグが逝ったので、再度駆込み交換しました。
プラグはこの車買ってから一度も（５万キロ以上も）交換してなかったんだよなぁ。
本稿を入力している時点では「メーターはアレだけど、調子は良好！」です。

今後は定期のＡＴＦ交換を行う予定です。
更にその先、つまり来年秋の車検もパスし、今後も乗り続ける覚悟ができたら（笑）タイベル交換を考えてます。
そうなったらストラットのアッパーマウント（入手困難品）も、って事ですな。どちらも費用が高額になるので頭が痛いですね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第７６章へ続く）

窓が落ちてもブーツが切れても正月から酷使されてました。

１月１０日 やっと解放されて田澤自動車に落着きました。

窓落ちの原因はプラ製のスライダーの破損（矢印部）。変形した為にワイヤーが抜けてしまいました。
元旦に聞いた「ボン！」という音は、テンションが掛かった状態で抜けたワイヤーの先端がドア内側に当った音と推測。

因みにこれが新品（とあるサイトから拝借）。
上の三角部分が開いてませんね。

これはヤフオクに出てた窓開閉ユニット（前中期型用）。
矢印のスライダーがワイヤーに引かれレールを往復します。

このＬ字型ジョイントも摘出品。劣化の具合が一目瞭然。
エグザンティアまでのハイドロ車は毛細血管のごとくオイルラインがあり、高圧が
掛かる部分にゴムやプラが使われている為に大量出血が起きるのです！