前章では５０００キロ毎に行っているエンジンオイルの交換を行いました。
オーナーの考え方にもよりますが、エンジンオイルは５０００キロ毎が一般的かな〜？と思います。
因みにエレメントは１００００キロ毎にやってます。
その道のプロ（＝田澤社長）に言わせると、オイルは常に新しい方が良い！と。
なるほど。そこでエンジンオイルは３０００キロ毎、エレメントは９０００キロ毎というコースも胸中で考えています。

さて、今回のお題はＡＴＦ。これの交換インターバルがさっぱり解らん。
かつて乗っていた国産車や４ＨＰ１４搭載のＢＸ、エグ１号、ＺＸは車検毎にやっていました。それで問題は発生しませんでした。
それらにはＡＴＦのレベルゲージが備わり、任意に状態を確認出来ました。
しかしソライロ号のＡＬ４は”密閉式”。レベルゲージなんかない。メーカー自らＡＴＦの交換を推奨しないという異常な機械です。
実際はＡＴＦ交換しないで多くのエグザンティアがバンバン壊れちゃったんですがね。
ＡＴＦ交換するにしてもショップによって下抜きやチェンジャーと作業工程が異なるし、インターバルもはっきりしない。
そこで作業のセルフ化の際、定点観測する意味で「３０００キロ毎」と勝手にインターバルを決めました。
案の定、今回の作業の直前に久しく見なかった「セーフモード」になってしまったので、このインターバルはアリなのか・・・。

作業は下記の様に順調に行いました。
作業後はＤａｎさんとランチしに約１０キロ離れたカレー屋に行った訳なのですが、復路「セーフモード」に入ってしまいました。
ＡＴＦ交換やった直後なのに・・・。
同じＡＬ４搭載車Ｃ３乗りのＤａｎさんは初めて目の当りにするセーフモード（と、そうなった時の一連の動作）に驚いてました。
因みにその後はセーフモードになっていません。加速・減速共に電子制御が十分効いて快調・快適です。
恐らくセンサー系起因の誤作動だと思いますが、困ったものですね。

今回掛かった費用はＡＴＦ代（￥２８００分使った）＋オイル廃棄箱代（￥３００）＝￥３１００でした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第１１２章へ続く）