前章では失念していましたが、会津に行っている間にソライロ号ことエグザンティア２号機はウチに来てから丸５年経ちました。
５年間での走行距離は約６万５千キロ。因みに昔買ったＢＸはほぼ同じ期間で１０万キロ走ってました。
ＢＸと比較して距離が少ないのは当時とのライフスタイルの差です。

昨年に死ぬほど壊れたせいか、今年になってから故障によるドック入りは何と皆無です。
って事は１２万キロ台が鬼門だったのか？？
現在ネガティブは特にありませんが、そろそろタイミングベルトの交換を視野に入れないとイカンです。
エグ１号機はタイベルのコマ飛びで、こともあろうに本川越駅前でエンジン・ストップ！内部破壊で一発廃車でした（泣）。

さて、そんなソライロ号の今年最大のイベントは「車検」。昨年の状況からすれば車検なんて夢の様な語ですね。
車検は「定める基準を満たしているか？」を診るだけ。ハードルは極めて低いです。自分で通せば理解できます。
そんな訳で９月に入ってから何回か下回りを点検。
ハイドロ系を確認し「工場での整備の必要なし」と見切りを付けた上で車検の予約を入れました。

車検は９月１５日にアタックしました。
当日は前回同様隣町に住む”Ｃ３乗りのＤａｎさん”に同行をお願いしました。
Ｄａｎさん自身はソライロ号の少し前にＣ３の車検を自身で通して、まさかの”ヘッドライト光軸ずれ”で２回も再検査を喰らい
経験値がアップされたそうです。

ソライロ号輸入後１４年目、ウチに来てから３回目のユーザー車検、・・・結果は・・・◎合格でした！＼(^_^)／
後に聞いたＤａｎさんの話だと、今後ヘッドライトの光軸の基準が変わるらしく（従来はハイビームで検査、今後はロービーム）、
現在車検ラインではとりあえず新基準でやっているみたいです。その為運転席側がＮＧ！！
「あちゃ〜再検査か！」と思いましたが、検査員氏がロービームを隠し従来基準で再検査。光軸合格となりました。
その他の項目は全部難なく通過、無事新しい車検証をゲットしました。
因みに昨年の同じ頃はスピードメーター・センサーが壊れてました。全く車検どころではなかったですね。

車検通過は向こう２年間のパスポートを取得した様なもの。
現在は安定していますが、人を見透かした様に壊れる悪癖の持ち主なので引き続き緊張感を持って対峙したいと思います。
クルマに無頓着な方々みれば全くもってクレイジーですな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第１１５章へ続く）