ずっと前からの懸案事項だった「ストラットアッパーマウント」交換。
ストラットアッパーマウントはＢＸ→ＸＭ→エグザンティア→Ｃ５（旧）→Ｃ６→Ｃ５（新）と使い続けられた部品です。
この部品は硬質ゴム製でストラットの受け皿となり、ハイドロ独特の当たりの柔らかい乗り心地を構成する重要部品です。
しかしゴムの宿命でいつかは切れる。
それは良いのですが、シトロエン本社が部品の寿命や交換インターバルをフィールドに提示していない問題部品なのです。
劣化するとゴムが車重を支えられなくなり、ストラットがボンネットを突き破ってしまいます。
身近に「高速走行中に抜けた」事例も出たので、”怪しい”と思ったら引っ張らない方が良いですね。

かつてエグザンティアが街にいっぱい走っていた頃、廃車の主要因の一つがこの不具合であったと思われます。
それでも交換部品が潤沢に出回っていた頃は、ソライロ号の主治医の田澤自動車さんでもアッパーマウントの点検を積極的
にやっていた記憶があります。

で、エグザンティア生産終了１５年後の現在。
アッパーマウントは本国で生産中止。今後の供給の目途なし。シトロエンジャポンの倉庫にも無し。
恐らくショップ等にストックされたものが最後の砦です。
幸運にもいつもお世話になっている「モダンサプライ」さんでストックがありました。
今回自分がＳＸ（ハイドロニューマチック）用を一式持っていきましたが、同店での残数はわかりません。
供給状況からすると、今回のタイミングを逃したら交換したくても出来ないと考え、購入に踏み切りました。

交換作業は田澤自動車さんにお願いしました。
単にアッパーマウントの交換ではなく、足回りの劣化部品を諸々交換する大手術としました。
近い将来破裂予定？のハイドロ系ホース等も交換し、少なくともアッパーマウント周辺は向こう１０年＆１０万キロの延命を
計ったつもりです。
これで残った大きな懸案はタイミングベルトだけかな？
今回なんやかんやで大型出費となったので、お財布の体力が回復したら実行に移したいと思います。

尚、摘出したアッパーマウントは暫くは教材としますので、ミーティング時にお見せしたいと思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　（第１２７章へ続く）

田澤自動車さんには６月２１日入院→翌２２日には作業完了→２３日に引き取りに行きました。