シトロエン　エグザンティア　タイヤ８本交換

ソライロ号がウチに来てもうすぐ７年。走行距離も約９万キロ（総走行距離１５万キロ）になりました。
国産車だと新車で買って７年９万キロ乗れば「飽きた～」とか「修理代が～」とか言って、
ディーラーに「買い換えませう！」と背中を押されるのが一般的で、そうして日本経済は成り立って
いるのですが、重症”ヘヘ菌”患者は私も含め経済にあまり貢献しない様です。

さて、本題。
タイヤは購入時ヨコハマ製を履いてました。国産ブランドタイヤはシトロエンと相性が悪かったです。
その後中古のミシュランを経て３年前に中古のピレリＰ４を履き現在に至ります。
言うに及ばす３年も使えばどんなタイヤも駄目になりますね！
ウチは長距離を走る機会が多いのでここらが潮時。近日に会津ツーリングもあるし。
６月１日からタイヤも値上がりするので、５月中にタイヤを発注しました。

一方ソライロ号を買った時に購入店（キャロル）から貰ったスタッドレスタイヤ。
基本最初の降雪前に装着して残りの冬を過ごしていましたが、製造後１４年経過して完璧寿命。
たまたま宇都宮のガレージＲＳＭさんでデッドストックの中古が出たので、ご好意で頂戴する事に
なりました。

そんな訳で夏と冬を一気に交換する事になりました。で「８本交換」です。
同店のイオリ君が１人で奮闘した訳ですが、盛夏時期ぢゃなくて良かった・・・。
色んな意味でグッドタイミング！以下が交換作業の記録です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第１４２章へ続く）

中古で買って３年使いました。新品でも３年経てば、なのに。約３万キロ走って、しっかりスリップサインが出ました。	今まで使っていたタイヤのロットは２０１０年１６週（４月）。製造後７年で晴れてお役ご免になります。
今回は夏冬を一気に交換するので、８本をソライロ号のラゲッジに積みました。ワゴン並の積載能力です。	埼玉県内の渋滞を避ける為、朝５時半に自宅を出発。宇都宮市内で朝食後、９時にガレージＲＳＭさんに到着。
今回購入したピレリＰ１。ロットは１１１７（２０１７年３月）。最新型です。割引等駆使して送料・税込で￥３５５０／本。	ラゲッジから下ろしたスタッドレス。２００４年ロットで酷使の末つんつるてん。故にこないだの冬は装着しませんでした。
リフターに載ってタイヤを外されたソライロ号。ここのリフターはパンタ式でなく片持ち式ですね。浮いているみたいです。	＜作業工程その１＞古タイヤを外します×８回。
＜作業工程その２＞新しいタイヤをはめます×８回。	＜作業工程その３＞バランスを取ります×８回。オートバ○クスの数倍の時間かけるのが彼のこだわり。
新しい主（タイヤ）を得て出撃を待つピレリＰ１。	一方引退したピレリＰ４。３年間大変ご苦労様でした。

中古で買って３年使いました。新品でも３年経てば、なのに。約３万キロ走って、しっかりスリップサインが出ました。	今まで使っていたタイヤのロットは２０１０年１６週（４月）。製造後７年で晴れてお役ご免になります。
今回は夏冬を一気に交換するので、８本をソライロ号のラゲッジに積みました。ワゴン並の積載能力です。	埼玉県内の渋滞を避ける為、朝５時半に自宅を出発。宇都宮市内で朝食後、９時にガレージＲＳＭさんに到着。
今回購入したピレリＰ１。ロットは１１１７（２０１７年３月）。最新型です。割引等駆使して送料・税込で￥３５５０／本。	ラゲッジから下ろしたスタッドレス。２００４年ロットで酷使の末つんつるてん。故にこないだの冬は装着しませんでした。
リフターに載ってタイヤを外されたソライロ号。ここのリフターはパンタ式でなく片持ち式ですね。浮いているみたいです。	＜作業工程その１＞古タイヤを外します×８回。
＜作業工程その２＞新しいタイヤをはめます×８回。	＜作業工程その３＞バランスを取ります×８回。オートバ○クスの数倍の時間かけるのが彼のこだわり。
新しい主（タイヤ）を得て出撃を待つピレリＰ１。	一方引退したピレリＰ４。３年間大変ご苦労様でした。