ＺＸ留置中

その後ですがＺＸはずっと田澤自動車さんのヤードに留置されています。前章にもありますが、修理するには部品の新品が入手不能という
事情もあり中古でしか対応できません。が、深谷のキャロルさんに問合せたところ何と「リアアクスルは２台分あります！」との事！！
残る問題は部品の価格＆工賃。合算での概算見積もりを田澤さんから待っているところです。
作業はアクスル交換だけでなく、ブレーキシステムの移植も絡むのでそれなりに手間を食いそうです（２０～３０諭吉？）。
しかし今回アクスルだけ直しても我がＺＸには他にも「ステアリングが引っ掛る」という爆弾を抱えている状態。
また製造後１５年経っているのにノーメンテで冷え続けるエアコンもかなり不気味な存在です。
一方の「エグザンティア乗り換え案」は、試しに尋ねた田澤さんの在庫車（’９７／７８千キロ）で諸費用含めた乗り出しで６０～７０諭吉位。
スフェアやエンジンマウント交換等”完璧な整備の上”で・・・と田澤社長。
元エグ乗りとしてはＢＸから殆ど進化していないハイドロシステムの不安や、高価故に故障し易いオートエアコン（前車で経験済）、巷でよく聞く
ヒータコアの故障、給油ハッチの自動ロックの故障・・・あと、大丈夫だと思うけど「タケノコ」現象等、経年エグの泥沼を考えるとちょっと引いて
しまいます。
「クサラ（私の好みは初期型）乗り換え案」もありますが、タマ数少ないし５ドアはスタイル優先でラゲッジが小さくなっているし・・・。
考えるところは色々ありますが、一番の問題は「時間」だったりします。
どの様に動くにしてもお盆休みまでに間に合うかな？？？
帰省は最悪電車になったりして・・・（青春１８切符かな～？私はいいが嫁さんが･･･）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第１４４章へ続く）