シトロエン　エグザンティア　助手席　窓落ち　修理

第９５章でドア内貼りの取り外しと、ウィンドウレギュレーターの構造を把握しました。
その際ガラスとレギュレーターのスライダーの解結方法が編み出せず、復旧作業を自分でやるか否か大変悩みました。
自分でやれば部品代（４千円弱）のみ。ショップなら諭吉さんが複数枚です。
しかし周囲の方々にも相談し知恵を借り、百均で先の曲がったラジオペンチを買った事で自分でする決断をしました。

今回も隣町にお住まいでＣ３乗りのＤａｎさんに「見守り」をお願いしました。
実は９月末日、Ｄａｎさんと二人で鶴ヶ島のカレー屋でランチをもぎゅもぎゅ食べている最中に窓が落ちてしまったのです。
食べ終わってソライロ号に乗ったら「窓が勝手に開いてるよ！」という訳で発覚。
Ｄａｎさんには”最初から最後まで”見守って頂く事となった訳です。
因みにＤａｎさんに見せて頂いたＣ３の資料から推察するに、ウィンドウレギュレーターは後期型エグザンティアとＣ３で全く
同じ構造なので、Ｃ３も経年で逝く可能性が高く、Ｄａｎさんにとっても作業は有益な情報になるとの事です。

さて作業ですが、昼食後（１３時）から約３時間を要した大作業になってしまいました。
結局Ｄａｎさんは窓ガラスを支える等大変貴重な戦力になってしまいました。素人のスキルで単独作業は無理でした。

最初の難関の窓ガラスをスライダーから外す作業は、細い精密ドライバーで窓裏側に密着した金属クリップを浮かせ、
”先曲がりペンチ”で強引に引っこ抜きました。っていうか下の写真に出てくるゴム部品と一緒にすっぽ抜けただけ。
作業前は部品構成がイマイチ解らずそうしたのですが、終わって冷静に考えればスライダーと窓ガラスの間にドア解剖に
使った「内貼りはがし」を差し込み、テコの原理でこじれば「バコン！」と外れた筈です。
これは今後破損が想定される後席窓の時に実行してみたいと思います。

以下が作業の記録です。私自身ヘインズのマニュアルやネット上の情報をかき集めましたが、決定打が無く困りました。
第９５章と併せるとほぼ決定版の資料となる筈です。同様のトラブルに陥ってしまった同志のお役に立てれば幸いです。

この後別件で田澤自動車の社長と話をしましたが、この作業は手が傷だらけになるそうです。
私はＴＰＯに応じて軍手してたので無傷でした。ＤＩＹを志す方はくれぐれもご注意を。

次回は恐らく「ハイドロポンプのオーバーホール」がネタになると思います。田澤自動車さんに修理予約を入れました。
その次はブレーキ関係ですね。課題山積です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第９９章へ続く）

★ＡＴＴＥＮＴＩＯＮ！★ レギュレーターユニットを外す時は窓ガラスを目一杯上に上げないと抜く事が出来ません。もちろん窓ガラスは他人の手で押さえるか、吸盤で留めるかする必要があります。注意しないと窓ガラスが上から”ギロチン”みたいに落ちてくるので、非常にキケンですぞ～。
ドアの内貼りを外すところまでは前回と同じ。レギュレーターユニットを外す写真を撮りましたが、誤って消去しちゃったので、ヘインズ記載の写真を加工して代用。レギュレーターはドア本体に３本のナットで留まってます。赤矢印の位置がそれです。	同じくヘインズより。レギュレーターを摘出するの図。ヘインズは前・中期型で記載されています。後期型と動力ユニットとワイヤーが全く異なります。後期型はムーブメントが簡素化されている事が解ります。しかし過度なコストダウンがトラブルの原因と見ました。
摘出されたレギュレーター。手前側がドア内側に面しているので、外した時にしか面会できません。	外した部品を並べてみました。本体中央のリールから左右にワイヤーが出ています。スライダーから外れちゃって遊んでいる訳です。
破損したスライダーと、スライダーの突起にハマるクリップとゴムスペーサー。ゴムスペーサーの存在は窓ガラスとスライダーを分離するまで知りませんでした（外側から見えない）。	クリップはこんな形状をしてます。窓ガラスとドア外板の狭隘な空間での作業で前回は全く外せませんでしたが、今回は先の曲がったラジオペンチを投入し何とか外せました。
窓ガラスにはスライダーの突起が入る穴が開いています。穴は人差し指先端が入る位の大きさ。	突起をダイレクトに入れるのではなく、ゴムスペーサーを入れます。道理で穴が大きい訳だ。
新しいスライダーを装着して組みあがったレギュレーター。スライダーはレールの向かって右側から差込んでいます。作業手順は ①向かって左側のテンショナー（白い部品）は予めバネを抜いた上で外しておく。 ②向かって左側のワイヤーのダボ（先端の突起物）をスライダー裏側のダボ受けに差込む。 ③スライダーを向かって右側からレールに入れる。 ④向かって右側のワイヤーを右側の滑車にかけた上、スライダー上面のダボ受けに差込む。 ⑤テンショナーにワイヤーをかけレギュレーターに取付ける。ワイヤー長がギリギリなので取付けてからでは無理。 ⑥テンショナーバネを取付ける。・・・と、こんな感じです。この手順は試行錯誤の結果をまとめたものです。テンショナーはワイヤーのテンションが掛かっているので、外した時と全く逆の方向を向いているのに注目して下さい。尚、向かって右が上側になります。窓を閉める時はスライダーが右の方にスライドします。
上の写真の拡大。スライダーは左右からワイヤー（赤線）で引っ張られています。ロープウェイみたいなイメージですね。右側ワイヤーのダボ受けは上面。左側ワイヤーのダボ受けはスライダー下側にあります。上面側のダボ受けは窓ガラスを”上げる”時に大変な負荷が掛かる為、永年の使用で破損するのですね。	テンショナー拡大図。ワイヤーは必要最小限の長さしかありません！故にテンショナーを取付けた状態でワイヤーを仕掛けるのは無理。ワイヤーを掛けてから取付けます。その際バネの動きが邪魔なので外す訳です。バネは取付後上から差し込み、一方をレールの裏側、矢印の部分に入れます。バネは柔らかいので作業は楽です。
右側の滑車。ワイヤーが動くとカラカラ回ります。上記手順の通りこちら側からワイヤーを掛けます。	スライダーと窓に取付る部品の関係。予め窓にクリップを取付けたゴム部品を装着し、スライダーの突起を差込むだけでした。洋服のスナップと同じ。 ⇒スライダー突起を差込んだ後、クリップを入れようとしましたがクリップ形状が複雑で、ゴム部品に入りませんでした。
レギュレーターをドアに戻し【組みあがった】の図。窓ガラスの穴をスライダーの位置に合わせるのに大変苦労。ガラスはスライダーから外すと他に支持するものが無く、遊びが大きいのです。だから位置もずれる。窓ガラスをＤａｎさんに支えて頂き、クレーンを降ろす要領で位置決めしながら合わせました。何回もやり直しました。組み上げ後、電源を入れ動作した時は二人で大変感動致しました。
吸盤が取れ雑巾で吸盤の跡を消しスッキリした助手席窓。復旧させるのに２ケ月以上経ってしまいましたね。	ＤａｎさんのＣ３とのツーショット。Ｄａｎさんは”見守り役”のつもりでお誘いしたのですが、大活躍になっちゃいました。
１１月の頭の会津往復から活躍していた吸盤達。長い旅を終えました。今回ウィンカーリレーもモダンサプライで買った中古品と入替えました。黒リレーは今後緊急用にします。	さて、摘出した助手席用スライダー（右）です。ツメの部分が破断し、運転席用（左）よりむごい事になってしまいました。
ダボ受け部分もこの通り、裂けちゃってます。じわじわと裂けたのか一瞬で裂けたのかは不明です。	スライダーの裏側。これ樹脂ぢゃなくてアルミとかセラミックぢゃなきゃ駄目だよ。

★ＡＴＴＥＮＴＩＯＮ！★ レギュレーターユニットを外す時は窓ガラスを目一杯上に上げないと抜く事が出来ません。もちろん窓ガラスは他人の手で押さえるか、吸盤で留めるかする必要があります。注意しないと窓ガラスが上から”ギロチン”みたいに落ちてくるので、非常にキケンですぞ～。
ドアの内貼りを外すところまでは前回と同じ。レギュレーターユニットを外す写真を撮りましたが、誤って消去しちゃったので、ヘインズ記載の写真を加工して代用。レギュレーターはドア本体に３本のナットで留まってます。赤矢印の位置がそれです。	同じくヘインズより。レギュレーターを摘出するの図。ヘインズは前・中期型で記載されています。後期型と動力ユニットとワイヤーが全く異なります。後期型はムーブメントが簡素化されている事が解ります。しかし過度なコストダウンがトラブルの原因と見ました。
摘出されたレギュレーター。手前側がドア内側に面しているので、外した時にしか面会できません。	外した部品を並べてみました。本体中央のリールから左右にワイヤーが出ています。スライダーから外れちゃって遊んでいる訳です。
破損したスライダーと、スライダーの突起にハマるクリップとゴムスペーサー。ゴムスペーサーの存在は窓ガラスとスライダーを分離するまで知りませんでした（外側から見えない）。	クリップはこんな形状をしてます。窓ガラスとドア外板の狭隘な空間での作業で前回は全く外せませんでしたが、今回は先の曲がったラジオペンチを投入し何とか外せました。
窓ガラスにはスライダーの突起が入る穴が開いています。穴は人差し指先端が入る位の大きさ。	突起をダイレクトに入れるのではなく、ゴムスペーサーを入れます。道理で穴が大きい訳だ。
新しいスライダーを装着して組みあがったレギュレーター。スライダーはレールの向かって右側から差込んでいます。作業手順は ①向かって左側のテンショナー（白い部品）は予めバネを抜いた上で外しておく。 ②向かって左側のワイヤーのダボ（先端の突起物）をスライダー裏側のダボ受けに差込む。 ③スライダーを向かって右側からレールに入れる。 ④向かって右側のワイヤーを右側の滑車にかけた上、スライダー上面のダボ受けに差込む。 ⑤テンショナーにワイヤーをかけレギュレーターに取付ける。ワイヤー長がギリギリなので取付けてからでは無理。 ⑥テンショナーバネを取付ける。・・・と、こんな感じです。この手順は試行錯誤の結果をまとめたものです。テンショナーはワイヤーのテンションが掛かっているので、外した時と全く逆の方向を向いているのに注目して下さい。尚、向かって右が上側になります。窓を閉める時はスライダーが右の方にスライドします。
上の写真の拡大。スライダーは左右からワイヤー（赤線）で引っ張られています。ロープウェイみたいなイメージですね。右側ワイヤーのダボ受けは上面。左側ワイヤーのダボ受けはスライダー下側にあります。上面側のダボ受けは窓ガラスを”上げる”時に大変な負荷が掛かる為、永年の使用で破損するのですね。	テンショナー拡大図。ワイヤーは必要最小限の長さしかありません！故にテンショナーを取付けた状態でワイヤーを仕掛けるのは無理。ワイヤーを掛けてから取付けます。その際バネの動きが邪魔なので外す訳です。バネは取付後上から差し込み、一方をレールの裏側、矢印の部分に入れます。バネは柔らかいので作業は楽です。
右側の滑車。ワイヤーが動くとカラカラ回ります。上記手順の通りこちら側からワイヤーを掛けます。	スライダーと窓に取付る部品の関係。予め窓にクリップを取付けたゴム部品を装着し、スライダーの突起を差込むだけでした。洋服のスナップと同じ。 ⇒スライダー突起を差込んだ後、クリップを入れようとしましたがクリップ形状が複雑で、ゴム部品に入りませんでした。
レギュレーターをドアに戻し【組みあがった】の図。窓ガラスの穴をスライダーの位置に合わせるのに大変苦労。ガラスはスライダーから外すと他に支持するものが無く、遊びが大きいのです。だから位置もずれる。窓ガラスをＤａｎさんに支えて頂き、クレーンを降ろす要領で位置決めしながら合わせました。何回もやり直しました。組み上げ後、電源を入れ動作した時は二人で大変感動致しました。
吸盤が取れ雑巾で吸盤の跡を消しスッキリした助手席窓。復旧させるのに２ケ月以上経ってしまいましたね。	ＤａｎさんのＣ３とのツーショット。Ｄａｎさんは”見守り役”のつもりでお誘いしたのですが、大活躍になっちゃいました。
１１月の頭の会津往復から活躍していた吸盤達。長い旅を終えました。今回ウィンカーリレーもモダンサプライで買った中古品と入替えました。黒リレーは今後緊急用にします。	さて、摘出した助手席用スライダー（右）です。ツメの部分が破断し、運転席用（左）よりむごい事になってしまいました。
ダボ受け部分もこの通り、裂けちゃってます。じわじわと裂けたのか一瞬で裂けたのかは不明です。	スライダーの裏側。これ樹脂ぢゃなくてアルミとかセラミックぢゃなきゃ駄目だよ。