今年のＧＷも会津若松に行ってきました。実質旅行ではなく帰省です。
向こうの親が最早のっぴきならない状況なので、３月に引き続き休暇取得と同時に駆けつけている次第です。
３月は日帰りでしたが今回は一泊二日。全くゆっくりできませんが家族全員の都合が合わない。
ウチも成熟してそういう時期に入ったんですねぇ。

さて遡ること１年前のＧＷ、会津若松でブレーキコントロールバルブの破損からＬＨＭが一気に抜けた事件がありました。
あの時は会津に棄てて廃車しようか、決死の覚悟で埼玉に逃げようか迷いましたが、後者を選択。
シトロエンなお友達の故障に関する情報提供を受けながら無事到着・・・って、今思い出しても凄かったなぁ。
その後紆余曲折を経て今年のＧＷですが、コンディション的には先日のＡＴＦ交換の効果もあり絶好調です(;^ω^)。
１６Ｖエンジンは相変わらず高速の伸びが良いし、ＡＴもそれにしっかり付いてくる感じです。
この「エンジンの存在感がある」というのが国産車にない感覚なのは間違いないでしょう。

旅行の詳細は下記キャプションにありますが、今回は会津のカルトスポット「背あぶり山」に行ってきました。
もちろんノントラブルで帰還しました。次の帰省は基本的にお盆かな？
５月〜６月と湿気も少なくドライブに良い季節です。ちょっと他の場所にも行ってみたいなぁ。
いろいろ考え中！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第１０８章へ続く）

翌４日朝。給油の後にＧＳ近隣の運動公園で撮影。

帰路は夜行（会津若松発２１時）という事と。殆ど休憩を取らなかったので写真撮影はありませんでした。
但し、昨年のＧＷ時（ハイドロ故障で走った）と比較すると大変興味深いコースとなりました。
下の地図の赤線が今回、青線が昨年です。

今年は当初高速を選択しましたが、深夜にも関わらず矢板以南が渋滞で矢板で高速をキャンセルし、Ｒ４を選択。
一方昨年は当初高速でのトラブルを避け、最短コースである一般道を選択。途中で高速の方が安全と判明し、上河内で
高速に乗りました。
双方のコースが合流するのが岩槻ＩＣからですが、それまでは全く異なります。

Ｒ４は宇都宮〜春日部をバイパスで走りました。
首都高速並のアベレージで殆どストレートだったので、夜行にありがちな体力＆精神力の消耗が少なかったです。
東北道だと”矢板〜宇都宮””栃木〜佐野藤岡”がヘアピンと急勾配の連続する超危険区間なので、これと対照的ですね。